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近年來，我國從國外引進了許多帶有自動拉緊裝置的帶式輸送機，經過長距離的輸送物料，我們發現拉緊裝置有些問題，如振動嚴重。這是由于裝置接收到的拉力信號與預定值不符，拉緊系統以及輸送皮帶在一定范圍內往復振動，嚴重時振動長達幾分鐘，影響生產。帶式輸送機拉緊裝置產生振動的原因可以從電器元件質量和拉緊裝置結構設計當中進行分析。
1、電器元件質量差
（1）傳感器精度低。這是國產壓力傳感器普遍存在的問題。
（2） 電控表針停位誤差大。由于電控元器件慣性大，斷電時表針位置與最終位置不一致。輸送帶張力越大，停位誤差也就越大。
（3）電控回程誤差大。如電控器表針沿正反方向轉動，輸送帶雖然處在同一個張力值，拉緊小車卻停在不同位置。
2、拉緊裝置結構不合理
（1）動應力波動。造成拉緊裝置工作不穩定的一個主要原因是動應力波動大。目前我國帶式輸送機很少采用軟啟動，多數主電動機啟動過程太快，輸送帶動應力峰值沖擊拉緊裝置的受力傳感器。如峰值過大，又持續一定時間，便導致拉緊裝置在一次啟動還未結束時，又重新動作。
另外，動應力還可能發生在啟動結束后向正常運行轉換的過程當中。這種現象曾多次出現在運轉當中的輸送機上，為避免這種現象，應該在主電動機啟動結束時，在應力波經過拉緊裝置以后便放松輸送機，保持在正常運行工況的拉緊力，以免動應力波再次干擾拉緊裝置。
（2）控制點數的分析。目前，自動控制裝置常用的有八點控制和六點控制兩種，其啟動、運行控制點數見下列圖1 ，對一般中、小型帶式輸送機而言，無論啟動或運行工況，控制點有2個（即二點式）就可以了。雖然它在控制振動性能不如三點式，但結構簡單。當輸送機啟動完畢以后，顯示拉緊力的表針將停在1、2點之間。如果表針3越靠近極限控制點，越容易受輸送帶張力波動的影響。三點式在相同情況下，表針3將停在額定點，它外界影響較小。
當發生振動時，二點式控制器的表針3可能位于1點左側，當調整張力使表針回到1、2點之間以后，表針又可能跨越下極限，位于2點右側。如選用三點式控制器，由于1、2點間有額定控制點e，比二點式多一道障礙，更有利于控制振動的延續，因此對張力變化大、運量變化大，特別是下運發電工況的帶式輸送機，應該選用三點式控制器。至于上、下極限控制點的范圍，一般以額定控制點的百分之一百一十為上極限控制點，百分之九十為下限控制點。也可按啟動時額定位拉緊力為正常運行時拉緊力的1.5倍設定，但還要兼顧拉緊站與驅動站的相對位置等具體情況。
