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昱音的條煙輸送線設計、制造年代較早，原系統設計是滿足8條卷包生產線的負荷要求。隨著輸送設備使用年限的增加，原系統尾輪、鏈板、導條磨損較大需要進行更換，另外，隨著工廠生產線的增加，原系統需要進行擴容，使其滿足十條生產線的成品輸送要求，然而由于原生產廠家已不提供原結構鏈板和骨架，在系統擴容和更換新鏈板（按照原結構尺寸重新開模、加工制作）后系統容易出現鏈板卡、斷現象，給整個生產組織帶來極大的影響。
1、原因分析
原系統鏈板輸送傳動系統圖1所示，每組鏈板共十道，主動鏈輪由一電直接帶動，尾輪依靠鏈板上的齒驅動，尾輪轉動的同時作為動力驅動另一鏈傳動。根據鏈板每次卡斷的現象分析，確定引起故障的地點在鏈板經過尾輪進入輸送線骨架滑槽處，從圖2可以看出，鏈板正常運行的前堤是鏈板在經過尾輪1后進入輸送線的骨架時，鏈板上的護翼4的上、下滑動面必須與骨架5的滑槽對稱而且不能與其相撞，使護翼能順利地進入骨架的滑槽中運行。由于尾輪1與尾輪2的連接均是通過平健進行，當電機一側的主動輪運動時，動力通過鏈板帶動尾輪，然后鏈板通過平健帶動尾輪軸2驅動一側的鏈條而使后續的皮帶轉動。這種結構的傳動方式，當鏈板或是鏈輪節距磨損不一致，鏈板之間本身存在拉伸長度不可能完全同時均勻、尾輪橫向切點與骨架入口距離偏大時，使每塊鏈板進入輸送線骨架的時間不一致，從而導致轉動相位靠后進入的鏈板在脫離尾輪時出現下垂現象，易造成鏈板護翼在骨架入口受阻或鏈板運動軌跡變位，從而將鏈板卡斷，影響整個輸送線的正常運行。
2、改進方法
將尾輪與傳動軸原直接通過平鍵連接改為通過單向軸承離合器連接，配套改造內容為：尾輪與單向軸承離合器外圈通過平鍵連接，單向軸承離合器內圈與傳動軸的連接通過平鍵連接。改進后的傳動方式，無論主動輪哪一道鏈輪在相位上先轉動，由于尾輪上的單向離合器的作用，尾輪均可以自行調節其與骨架的接觸時間，各道鏈板均一直處于拉緊狀態，并且在轉動相位上互不干涉，杜絕了尾輪在入口處的鏈板下垂現象，使得鏈板護翼均能夠進入骨架中正常運行。
3、改進效果
改進前鏈板輸送線鏈板卡斷的頻率有時一個班達到2次以上，每次處理故障的時間在一個小時以上，使得整個卷包生產線無法正常運行，對尾輪結構進行改進后，由于很好的解決了原結構設計存在缺陷，鏈板再也沒有發生斷裂的現象，保證了輸送設備的正常運行，為生產提供了應用的保障。http://m.sz6868.cn/鏈板輸送線技術整理發布。
