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每個(gè)輸送輸送設(shè)備制造商一直覺得日化輸送設(shè)備傳動(dòng)滾筒的設(shè)計(jì)是比較困難的。現(xiàn)在，新的日化輸送設(shè)備傳動(dòng)滾筒還沒有形成通用的設(shè)計(jì)系列，除了典型的滾筒軸有成熟的設(shè)計(jì)之外，其它的滾筒部件比如筒體和輻板的受力和變形情況目前還沒有權(quán)威的解釋。軸承的軸直徑能算出日化輸送設(shè)備傳動(dòng)滾筒體和輻板的厚度，但在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，如果日化輸送設(shè)備傳動(dòng)滾筒應(yīng)力值太高，我們就需要繼續(xù)修改滾筒的結(jié)構(gòu)和大小，直到滿足要求。 除了受軸端輸入扭矩的影響外，日化輸送設(shè)備傳動(dòng)滾筒同時(shí)也受軸端輸入輸送帶的作用力的影響。輸送帶的作用力比值只能小，否則會(huì)打滑。在實(shí)踐中，輸送帶打滑意味著所有的圍包弧沒有被充分利用，因此我們需要所謂的圍包角利用弧。圍包角的其余部分是靜止弧，靜止弧表示圓周力的一種儲(chǔ)備弧，用于克服啟動(dòng)時(shí)的阻力或者沒有事先預(yù)測(cè)到的阻力，可以防止摩擦系數(shù)減小時(shí)輸送帶打滑。
日化輸送設(shè)備傳動(dòng)滾筒的最大位移在坐標(biāo)點(diǎn)上，即在滾筒殼中心部位靠近驅(qū)動(dòng)端的滾筒外表面，最大值為0.06毫米。日化輸送設(shè)備傳動(dòng)滾筒的應(yīng)力主要集中在軸與軸承接觸的軸肩處，脹套與輪轂連接處，輪轂與輻板連接處以及滾筒表面。日化輸送設(shè)備傳動(dòng)滾筒的最大等效應(yīng)力在點(diǎn)上，即軸和軸承連接內(nèi)側(cè)。最大等效應(yīng)力根據(jù)材料的許用應(yīng)力理論可以用45號(hào)鋼來處理，顯然，滾筒軸可以滿足強(qiáng)度要求，整個(gè)日化輸送設(shè)備傳動(dòng)滾筒也能滿足強(qiáng)度要求。http://m.sz6868.cn/輸送設(shè)備技術(shù)整理發(fā)布。
