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液力偶合器是輸送機設備的一種速度裝置，在各大輸送設備當中已經獲得愈來愈廣科學家的應用，尤其是限矩型偶合器，因其價格低廉，并且具有改善傳動品質、節約能源的優點，更是被普通選用。隨著各類主機對匹配要求的不斷提高，液力偶合器技術也在不斷的發展，其結構型式日趨多樣化，以適應各類主機的使用要求。昱音技術廠商分析了皮帶輸送機的選配限矩型液力偶合器時出現的一些常見問題并提出解決辦法。
限矩型液力偶合器主要由泵輪渦輪外殼以及主軸等構件組成。由泵輪和渦輪具有徑向直葉片偶合器主要靠工作腔中的工作液體的循環流動來傳遞動力。傳遞功率的大小主要取決于工作腔中充液量的多少。該充液量為運轉前注入工作腔中的充液量的多少。該充液量為運轉前入工作腔中的定量工作液體，運行時無法為改變，只能通過設置輔助腔儲存液體使工作腔中的中的充液量在運行時隨載荷狀況不同而在一起范圍內變化，從而使得限矩型液力偶合器的性能得到改善。
限矩型液力偶合器的主要構件以不同方式布置即可形成不同種類的限矩型液力偶合器。僅根據其輔肋腔設置的不同即可分為靜壓泄液式（YOXJ）、壓泄液式（YOXD），及復合泄液式（YOXF）等。而根據泵輪圮裸露在外還是被QN 容作液力偶器殼體內又可分外輪驅動和內輪驅動2種結構。
YOXJ的特點是在渦輪與外殼間有一個側輔助腔，當超載時工作腔中的液體靠流靜壓力流入側輔腔，使得工作腔中的充液量減少，從而限制力矩的升高，起到過載保護作用，但由于其防腐止瞬時過載的性能不太理想，不適合于皮帶輸送機的應用。YOXD則具有前、后輔腔，在零速或低轉速比時可以減少工作腔中的流液量，從而限制力矩的升高。此外，后輔腔還具有“延充”的作用，可以使電機輕載起動（軟起動），從而大在減少起動電流。由于其對突然加載反應快，即動態靈敏性較好，曾長期被推薦用于皮帶輸送機。YOXF兼具靜壓泄液和動壓泄液，動態靈敏性更好。
外輪驅動結構是指液力偶合器泵輪裸露在外，輸入端與電機之間為彈性聯軸器聯接，輸出端與減速器為剛性聯接，即減速器軸直接插入液力偶合器空心軸當中；而內輪驅動結構則是指泵輪被包容在液力偶合器殼體內，輸入端為剛性聯接，電機直接插入液力偶合器空心軸當中，而輸出端則為彈性聯軸器聯接。二種結構的主要區別是是前者液力偶合器的重量主要由減速器軸承擔，而后要是由電機軸來進行承擔。
由于皮帶輸送機要求驅動系統實現滿載起動、軟起動及過載保護等功能，YOXD與YOXF型限矩型液力偶合器動態靈敏性好而較適用于皮帶輸送機。YOXD型限型液力偶合器開發較早，生產廠家也多，長期以來，DTII型固定皮帶輸送機普遍推薦選用YOXII型液力偶合器即為YOXD型動壓泄液式液力偶合器，它為外輪驅動結構。在實際應用當中，對于硬齒面減速器，此種驅動形式常導致減速器高速軸斷事故的發生。從YOXII型液力偶合器的結構簡圖可以看出，由于它是外輪驅動結構，液力偶合器的重量主要是由減速器高速軸承承受。通常減速器高速軸要比電機軸小得多，又呈懸臂結構，在設計時并未考慮液力偶合器的重量載荷。由此看來，外輪允動不適用于皮帶輸送機的驅動系統。http://m.sz6868.cn/皮帶輸送機技術整理發布。
