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托輥在輸送機上運用的種類多，需求量大。面對機械化大生產的需要，對托輥的質量和性能要求也越來越高，因此托輥的質量尤為重要。
1、托輥軸承的現狀和改進措施
從皮帶輸送機托輥多年使用情況調研中得出，淋水、粉塵會對托輥造成致命的傷害。托輥軸承是輸送機托輥的核心部件，軸承一旦出現損壞，則會導致托輥轉動不靈活或抱死，進而使托輥工況磨損加劇，生產效率大大降低。從理論上講，傳動的迷宮式設計只要將淋水和粉塵根據一種力的原理設計切斷其滲漏途徑，就可以使其潤滑，從而使不靈活的狀況得到改善。因此，急需找到一種結構簡單且密封效果可靠的密封結構。
根據這種設想，現有一種三重密封結構可以有效地防水和防塵。這種結構可以最大限度地利用原有的生產工藝和結構，且能降低生產成本。其原理是在傳統的迷宮密封的基礎上，增加的軟墊防塵和附加密封。其中，軟墊密封用于防水，附加密封用于防塵。
為了更加有效地增強密封效果，減少泄露，保證密封持久可靠，需要有針對性地采取一定的堵漏措施。在制造及裝配工序中，要盡可能采取緊密配合，在裝配前需涂抹適量黃油。
另一種結構可以采用超高分子量聚乙烯材料做密封內外擋蓋，這樣可以減少零件數量，節約開模制造費用，提高勞動生產率。
在輸送作業中，托輥軸短因為長期運行發熱，易變形，而且潤滑油脂長期高溫，容易失效、干裂，可以考慮使用金屬陶瓷材料制成的軸承，如碳化物基金屬陶瓷，這類材料制成的軸承及密封圈具有高硬度、高耐磨性、耐高溫等特點，可以延長托輥軸承的使用時效。
由于軸頭兩端在運行中不動，可以設計加設噴油嘴，在設備檢修時增加潤滑脂，進一步可以延長托輥的壽命。
另一方面，為了徹底解決托輥工況中出現的卡死不轉或抱死的問題，可以考慮將托輥現有的結構進行改造，改用當今已經成熟應用的新材料超高分子量聚乙烯制造的軸承。該材料制成的軸承有自潤滑性能，不需要密封，而且可以簡化結構。軸承座和托輥管體之間為緊配合，該材料制造的軸承與軸之間為間隙配合。經過托輥試驗數據表明，這樣的軸承結構有制造成本低、不需潤滑的優點，大大消除了托輥卡死不轉的問題，而且耐磨和耐高溫性能都有所提高，在工藝上可以實現大規模生產，適應現代化輸送機的生產要求。
2、托輥軸承座的安裝工藝
一方面，在托輥實際生產工藝中，采用新的托輥軸承座裝配工藝，托輥兩端不加工、不焊接。第一步將托輥軸穿入管內并定位，第二部將軸承座組件已過益的加工要求，直接壓入管內。在壓入工藝中，軸承座相當于一個胎具，可以將托輥管體進行校圓，大大減少了托輥兩端的徑向跳運誤差，并減少了旋轉阻力，提高了輸送機的生產效率。
