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在港口中，散貨的運輸主要采用連續輸送機，連續輸送機通常用電動機驅動，電動機在工業生產中應用十分廣泛，所用電量占整個動力用電量的60%以上，其中所選電動機90%以上都為三相異步電動機，其結構簡單，性能可靠。但是港口在給輸送機選配電動機時，常常要考慮設備的最大負載，過載能力和可靠性，存在較大裕量，在這種情況下，電機常常工作在“大馬拉小車”的輕載狀態，電機效率和功率因數都較低，電能浪費大。
1、港口連續數輸送機能耗高的主要原因
港口輸送機系統效率低的主要原因是負荷特性與電動機的轉矩特性不匹配，當電機所帶負荷較小時，電機的運行效率較低；當電機所帶負荷較大時，電機才可能以較高效率運行。港口連續輸送機在啟動時所需的功率較大，為了滿足啟動要求，在選擇驅動電機時，一般會選配額定功率較大的電動機，一般均有20%～45%的富余量。而當系統平穩運行時其功率相對于啟動功率較小，致使大多數情況下電動機處于輕載狀態。據統計，港口連續輸送機的功率因數有時低至0.2～0.3，遠遠達不到供電部門要求的功率因數不得低于0.8的要求(各地有所不同)，同時還增加了電路不必要的損耗。
2、港口連續數輸送機節能空間分析
針對目前輸送機系統整體運行效率低下、電源浪費嚴重的情況，現采用一套測試電機運行性能的智能采集系統、以港口皮帶輸送機為研究對象，采集電機運行參數，供理論分析，以評估系統的節能空間。
用該系統對皮帶輸送機進行測試，BQ1皮帶輸送機的參數為：額定能力6000T/H、最大能力6700T/H、長度697m、帶速4.8m/s、驅動電機為3臺三相交流異步電機，功率分別為375KW、315KW、315KW，額定電壓為6KV，額定電流分別為42.9A、36.6A、36.6A，采用Y型接法。
由于電機啟動時，其電流沖擊較大，一般為額定電流的6～7倍，并且電機的額定電壓為中高壓，因此數據采集之前應當采用電壓互感器和電流互感器實現電壓和電流的轉換，然后采用先進的智能儀表將轉換數據通過某種通信協議傳送至PC機，并且存儲于PC機內。試系統的硬件結構如圖1所示。
圖1 港口皮帶輸送機電機測試系統結構圖
將數據帶入上述系統中，通過測試以及系統分析，可以得出該皮帶輸送機在空載情況、5場6000T/H情況、11場4000T/H情況的運行狀況。
(1)空載情況下
①在空載狀態下，若切除1臺，兩臺電機工作節省總有功功率為77.7KW；
②節電率為27%；
③l號電機的工作效率提高4%；
